早晚高峰時(shí)段打車難，咱們市民都深有體會，不過最近網(wǎng)上流行著多款號稱“打車神器”的打車軟件，它們真有那么神嗎？民生記者進(jìn)行了一番體驗(yàn)。
打車難，難于上青天，每到早晚交通高峰，看著載有乘客的出租車，盼著亮亮的紅色空車牌出現(xiàn)在自己的視線中，那種焦急的心情恐怕是不少上班族的真切體驗(yàn)。瞅準(zhǔn)了這一心理，不少商家紛紛推出了“打車軟件”，利用GPS信號來幫助市民們找空車。為了試驗(yàn)這種軟件好不好用，記者趁著這幾天下雨打車更加不容易，親自體驗(yàn)了一回。
現(xiàn)在是下午的18點(diǎn)06分，這個(gè)時(shí)間段往往是交通高峰時(shí)段，而且現(xiàn)在還下著雨，恐怕這打車就更難了，那么現(xiàn)在我就用手機(jī)上剛下載的打車軟件，來試試到底能不能打上車呢？手機(jī)屏上顯示的這些綠色的車輛，就是裝有打車軟件的出租車。
其實(shí)，市面上的打車軟件操作方式基本相同，就是等車人通過文字或者語音將當(dāng)前位置和要到達(dá)的目的地，發(fā)送給同樣裝有此軟件的出租車司機(jī)，司機(jī)看到等車人的信息后，就會選擇接單。記者將打車信息填寫完畢，并發(fā)送出去，可是結(jié)果卻并不理想。
晚高峰打車的人多，打車軟件肯定不會百分之百成功。我們的記者并不灰心，換了一個(gè)地點(diǎn)重新測試。記者注意到，這些打車軟件還有一個(gè)加價(jià)功能，可以給司機(jī)增加每五元一檔的打車費(fèi)，以增加司機(jī)接單的積極性。
這一招果真有效，在記者發(fā)送信息2分鐘之后，有一名司機(jī)聯(lián)系了記者，不過隨后，他又給記者發(fā)來了一條信息。
看來這打車軟件并不是十分靠譜，高峰時(shí)段想打車卻幾乎用不上，那么為什么一些司機(jī)朋友還是會熱衷于打車軟件呢？
通過兩次實(shí)驗(yàn)，記者感覺這種打車軟件并不十分靠譜，高峰時(shí)段基本不會有司機(jī)回應(yīng)打車人的信息。隨后，在第二天的下午4點(diǎn)左右，記者在平安大街省委黨校宿舍附近，再次實(shí)驗(yàn)了一把。
雖然成功約上了車，不過記者等到這名柴師傅過來時(shí)，卻已經(jīng)是10分鐘以后了。在這期間，有三輛空車從記者身邊駛過。
柴師傅告訴記者，與傳統(tǒng)的電話調(diào)度系統(tǒng)相比，這款軟件的優(yōu)勢是“吃了上頓還有下頓”，因?yàn)殡娫捳{(diào)度系統(tǒng)只有在司機(jī)空載時(shí)才會通知哪里有人候車，但這款軟件卻能讓司機(jī)在載著客人時(shí)，就能知道附近什么地方有乘客要打車。
除此之外，吸引司機(jī)師傅的還有另外一個(gè)原因，那就是軟件的加價(jià)功能。從司機(jī)口中記者了解到，目前使用這款軟件的乘客多為中青年，大多數(shù)人都愿意用小費(fèi)來減少等待時(shí)間。
記者了解到，這些打車軟件大多剛剛面世，對司機(jī)和乘客來說還屬于新鮮事物，雖然在一定程度上能夠解決乘客的打車問題，甚至可以提供預(yù)約服務(wù)，但是就跟記者之前體驗(yàn)的一樣，這些軟件在高峰時(shí)段基本派不上任何用場。
除此之外，這些軟件的加價(jià)功能還可能造成這樣一個(gè)局面：不少司機(jī)為了獲得加價(jià)，會在高峰時(shí)段挑客，從而造成對其它人的不公平。
同時(shí)，律師認(rèn)為，打車軟件的加價(jià)功能，還涉嫌變相增加運(yùn)費(fèi)，如果這種行為達(dá)到一定規(guī)模，相關(guān)部門應(yīng)該不會置之不理。